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我国炼化行业发展存在潜在风险高附加值产品是出路

本文摘要:我国精炼行业正处于第三次投资热潮。中国石油、中国石化、中国海油等主要炼厂的新装置特别强调上下游一体化优化,以恒力、荣盛、盛虹为代表的新型民间炼制企业自下而上切断产业链的山东地炼为代表的传统地方炼制厂传输炼制油,加强化工。在不久前结束的2019石化产业发展大会上,代表们对中国炼油行业近年来的变革升级感到悲伤,但对未来发展不存在的潜在风险也产生了忧虑。 目前,世界经济持续增长,能源结构向低碳、洗手、多样化转型,原油价格或中长期中低位运营,影响国内外精炼行业的发展。

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我国精炼行业正处于第三次投资热潮。中国石油、中国石化、中国海油等主要炼厂的新装置特别强调上下游一体化优化,以恒力、荣盛、盛虹为代表的新型民间炼制企业自下而上切断产业链的山东地炼为代表的传统地方炼制厂传输炼制油,加强化工。在不久前结束的2019石化产业发展大会上,代表们对中国炼油行业近年来的变革升级感到悲伤,但对未来发展不存在的潜在风险也产生了忧虑。

目前,世界经济持续增长,能源结构向低碳、洗手、多样化转型,原油价格或中长期中低位运营,影响国内外精炼行业的发展。但在供应末端,我国整体炼油能力不足,开工率高于全球平均水平。2018年,我国炼油能力为8.31亿吨/年,炼厂开工率为72.7%,超过83%的世界平均水平。

2018年,我国炼油不足产能达0.9亿吨/年;预计到2020年炼油能力达9亿吨/年,不足1.1亿~1.3亿吨/年。在市场需求末端,油品市场需求增速上升,产品结构持续调整。2018年成品油消费约3.19亿吨,同比快速增长2.5%,增速放缓。

中国石油化工研究院战略与信息研究室主任李雪静回应,油品市场需求增长速度正在上升,我国石油市场需求预计在2030年前后超过峰值,为6.9亿吨/年。与此同时,新能源汽车的兴起使许多炼油化工行业的人担心电动汽车的影响。中国电动汽车的发展处于世界领先地位,中国市场占世界市场的一半左右,2018年销售额为126万辆,保有量约为310万辆。

电动化成为未来汽车工业发展的最重要方向,这将增加一些油品市场的需求。更值得注意的是,传统燃油车技术也在大发展,各种汽车轻量化、节油技术层出不穷。

中国石化经济技术研究院副总裁科晓明指出,燃料车节油的影响可能大于电动汽车。他反应燃料经济性和替代因素迅速增加抵销车辆的油。

面对炼油生产能力结构性不足、行业竞争激烈的情况,炼油向化学工业转型已成为行业共识。目前,新建的大型炼油化学工业一体化企业已经大幅度传输了成品油的产量,一些企业的成品油收益率超过40%,目的是减少化学工业原料和化学工业产品的产量。这是近年来外国投资的炼化项目中最引人注目的。

例如,巴斯夫采用不建造炼油生产能力、进口石脑油的方式,建设投资100亿美元的石化基地的埃克森美孚也采用原油分解制烯烃的方式,减少产品油。在接下来的五年里,炼油资源向化学工业弯曲的速度不会减慢,化学工业板块的竞争压力也会增加。据石油和化工规划院石化部长白雪松介绍,根据目前几个炼化项目和煤化工项目的建设计划,到2025年国内乙烯当量自给率上升到73%,丙烯自给率突破90%,丁二烯和二甲苯自给率相似100%。

从贸易平衡来看,国内预计不会进口中东和美国的低成本延伸产品,但大宗石化产品市场自给率在80%左右时,实质上处于供求平衡状态。因此,炼化行业虽然希望降油增长,延伸下游产业链,但下游石化产品的市场竞争也非常白热化,特别是低端化、同质化的产品前景不容乐观。白雪松应对,精炼行业不应建立国际领先的精炼基地,提高发展质量和利益,减缓外部结构性改革和新旧动能转换,综合建立具有综合竞争力和特色产业优势的精炼产业和高端产业集聚区。

李雪静也传达了完全相同的观点。她指出,我国炼化行业必须扎根全球视野和市场方向,未雨绸缪,积极应对,不应灵活调整新项目建设和开工时机,做好市场布局,缓解现有装置升级改造,提高竞争力,防止同质化竞争。

炼化企业应从生产大量成品油和大量化工原料转向多产高增值油品和高性能化工产品,尤其是跃进低碳烯烃、芳烃,延伸产业链,进一步扩大炼化行业的发展空间。


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